东洋电机精造株式会社（英语：TOYO DENKI SEIZO KK）

 

该公司当前的标志是在设备储存箱和铁路车辆底部的受电弓底座上写有“ Toyo Denki ”字样，以及旧标志为“ T ”、“ D ”和“ K ”三个字母（当前标志“东洋电机”）（组合使用）经常可见。

 

是 Midori-kai的成员公司。

 

我们与爱知县东洋电机或兵库县丹波市制造列车设备的三菱电机成员公司东洋电机（现为三菱电机社会基础设施设备有限公司）没有任何关系，包括资金或人力资源。没有。

 

办公室

工厂 - 横滨工厂（横滨市金泽区福浦3-8 045-785-3301）、滋贺龙王工厂（滋贺县蒲生郡龙王町）

曾经有一家滋贺工厂（滋贺县守山市）和一家京都工厂（京都市南区， 目前任天堂总部大楼所在地）。

 

业务详情

运输业务

铁道车辆控制装置、辅助供电装置、主电机、驱动装置、受电器（受电弓）、监控装置、关门装置（门机）、主控制器（车厢主控手柄）、高速断路器（HB） ）

控制装置包括电动凸轮轴电阻控制、主电路斩波控制、励磁斩波控制、励磁加励控制、VVVF逆变控制装置等。

辅助电源包括电动发电机、无刷电机、静态逆变器（SIV）等（包括停产产品）

我们在日本供应各种 铁路车辆，包括新干线列车、传统列车、地铁车辆、电力机车、新型交通系统、有轨电车( LRV ) 和单轨列车。

 

铁路用再生蓄电装置

工业企业

汽车开发试验机

混合动力汽车、电动汽车逆变器、永磁同步电机

应急柴油发电机、燃气轮发电机、汽轮发电机

给排水设备系统

工业逆变器、工业电机

信息设备业务

月票发行机、组合发行机

售票员移动终端设备（用于查询指定座列车指定车票的销售情况）

远程监控系统

上述制造、销售及附带施工。

 

历史

 

DB1型直接控制器是公司成立初期就开始生产的，被称为Dick Kerr System。

该公司由石川岛造船厂（现为 IHI）社长兼京阪电气铁道公司高管渡边凯一创立，旨在实现以前依赖进口国外产品的铁路车辆电气设备的国产化。与Dekker合作（英文版） （ 1919 年被English Electric [注 1]收购，后来被 GEC收购，现在被Alstom收购） 。[3] 该公司的成立是由于第一次世界大战导致主要来自欧洲的进口产品短缺 以及战争造成的经济繁荣。

 

此时，芝浦制作所已经与GE建立了合作伙伴关系[注2] [4]三菱电机成立于1921年（大正10年），三菱电机和西屋电气成立于（大正12年）1923年。电动技术合作，在轨道车辆电气设备领域，包括继续追求自主开发的日立在内的四家公司将展开激烈的订单争夺 。

 

1917年12月19日（大正6年） - 在东京麴町区内幸町德克尔公司东京分公司内设立办事处。[3]

1918 年6 月 20 日（大正 7 年）——公司成立。资本金300万日元，首任社长渡边凯一，总公司位于东京都小路町区内幸町1-4 。[5]

1918年6月27日（大正7年） - 与英国Decker公司签订了“转让牵引电机、控制器及其附件的制造和销售权的合同”。合约期为10年[5] [注3]。

1919年（大正8年） - 横滨工厂开始运营（搬迁之前，工厂位于相模铁道天王町和西横滨之间的JR轨道附近）。

1920年（大正9年） -向京阪电铁交付第一批产品DB-1型直接控制器和DK-9C型牵引电机（50马力）。两种产品均基于 Decker [6]的图纸。

1921年（大正10年） - 向阪神急行铁道（现阪急电铁株式会社）交付第一批国产21台受电弓（A型） 。基于GE图纸的仿冒产品[7]。

1923年（大正12年） -向铁道部交付第一台电动列车电机（MT10型，150马力）. [6]

1924年（大正13年） -与日立、芝浦制作所、三菱电机共同参与铁道部列车用标准电动机MT15的联合设计[6]。

1926年（大正15年） - 向京成电铁交付了第一台国产电车用“电动凸轮轴控制器” 。[6]

1928 年8 月- 与英国电力公司的合作协议延长 10 年。 [ 5]

1932年（昭和7年） -向京阪电铁京新线交付日本第一台双绕换向器电机和用于再生制动的直接控制器。[6]

1934年（昭和9年） - 收到铁道部的第一批电力机车整车订单[6] [注4]。

1938 年8 月（昭和 13 年）- 终止与英国电气公司的合作协议。[5]

1949年（昭和24年） -在东京证券交易所上市。

1953年（昭和28年） -开发空心轴平行万向传动系统并交付给京阪电车。次年，我们开发出世界上第一台窄轨柔性板接头式空心轴平行万向传动装置，并交付给南海电铁和名古屋铁道。[6]

1957年（昭和32年）—— JNR 101系列列车采用柔性板接头式并联万向传动系统。从此，这种驱动系统成为JNR列车的标准方法。[6]

1958年（昭和33年） - 向南海高野线交付日本第一台带补偿绕组的牵引电机（运行车辆）。

1961年（昭和36年） - 宣布彩色电视开发的丑闻发生。次年，他被调查并被起诉（东洋电机彩电事件）。

1968年（昭和43年） -完成世界上第一台量产车用逆变器。

1969年（昭和44年） - TD平行万向传动装置完成并交付给京王帝都电铁（现京王电铁）。

1972年（昭和47年） -完成世界上第一台完全无刷电动发电机。

1986年（昭和61年） -制造出世界上第一台集中控制8台电动机的VVVF变频控制装置（东急电铁7600系列的RG614-AM ）。

1987年（昭和62年） -制造出日本第一台热管式GTO晶闸管元件VVVF变频控制装置（广岛电铁3800系列用RG616-AM ）[8]。

1988年（昭和63年） -完成世界首创的热管冷却式VVVF变频控制装置，集中控制8台电动机（引进东急电铁1000系列等），并为埼玉世博会交付HSST用直线电机（RG618）。 -是）。

2008年（平成20年） -通过股票要约收购方式收到日本电产（现尼德克）的收购要约，但因工会反对而放弃[9] 。

2011 年（平成 23 日）-与丰田工业公司建立资本和业务联盟。

2016年（平成28年） -完成了新设计的超低地板有轨电车WN接头。交付给鹿儿岛市交通局7500 型。

2018年（平成30）

6 月 1 日- Shiga Ryuo Manufacturing 开始运营[10]。

8月31日-收到东日本旅客铁道株式会社（JR东日本）的订单，用于铁路示范实验的超导飞轮储能系统[11]。

2023年5月31日-通过第三方配股将库存股处置给东日本旅客铁道株式会社（JR东日本），成为第一大股东。 [ 12]

主要配送目的地

日本国内

随着所谓的新性能列车的出现，集电器的使用正在迅速增加。主要交易示例如下所示。

 

日本国家铁路公司（Japan National Railways） -我们拥有自铁道部时代以来的交易记录。我们提供大量的控制装置、主电机、电动发电机、驱动装置、关门装置（门发动机）、集电器等。

对于JNR的新型高性能电力机车，车体将由Kisha Seizo（川崎重工）制造，电气元件将由Toyo Denki Seizo提供[13]，从而产生ED60、EF60、EF61、EF62、EF64、制造了EF65和EF66型[13]（不是每种类型的所有车辆，而是一些车辆）。

东日本旅客铁道株式会社(JR East) -除了E127 系列、205 系列 5000 系列、E129 系列、253 系列 1000 系列的控制设备外，我们还提供大量辅助电源、主电机、驱动单元、电流收集器、关门装置等

中央铁路公司(JR 东海) - 383 系列、373 系列、313系列电机

西日本旅客铁道公司（JR West） - 125系列、321系列、225系列、287系列等

四国铁道(JR 四国) - 8000 系列、8600 系列、7200 系列

九州旅客铁道公司（JR九州） - 303系列（K03编组控制设备）和受电器

东武铁道-供应9000系列和20000系列的控制装置，以及牵引电机、驱动装置和集电器。

西武铁道- 除了主电机和集电器外，我们还为9000 系列和001 系列的车辆提供辅助电源。从新生产开始，日立和东芝一直是VVVF控制通勤车辅助电源、电机和控制装置的主要制造商。

京成电铁- 始终使用同一公司的控制设备。供应驱动装置和关门装置

京王电铁-除了为1000 系列（仅限早期型号）提供电气设备外，我们还提供关门装置。为9000 系列以外的车辆提供驱动装置、集电器和辅助电源。

东急电铁-为第一代6000系列、第一代7000系列、7200系列、1000系列、7600系列和7700系列提供控制设备，以及牵引电机、驱动装置和集电器。

Keikyu Corporation - 电气设备与三菱电机按 50-50 比例划分。供应驱动装置和关门装置

东京地铁（Tokyo Metro） - 提供集电器、关门装置、辅助电源、导体开关等。

小田急电铁- 提供集电器和关门装置

相模铁道-三菱电机主控制器适用于9000系列、10000系列及以上，日立主控制器适用于8000系列和9000系列更新车辆

名古屋铁路- 3700 系列及更早的车辆。然而，近年来，新车的电动机和控制设备已转向三菱电机和东芝产品。

近畿日本铁路- 仅限受电弓。在其前身伊势电铁（现名古屋线）和奈良电铁（现京都线）时代，我们也提供过控制设备。

南海电铁-主电机为2000系列、2300系列、8300系列、50000系列。然而，主电动机是由三菱电机制造的。控制设备主要由日立制造，但只有Zoom Car 2300系列由日立制造。此外，6200系列（含50系列）更新车型的电机、辅助电源、关门机均由同一家公司生产。

京阪电铁- 一直使用我们的控制设备和电动机，还提供驱动设备、集电器等。

阪神电铁- 部分车辆仅提供电动机、电源和集电器

阪急电铁京都线（京都列车Galaku由东芝制造）始终使用同一公司的控制设备，而新浦线仅使用主控制器（9000系列及更高版本）和受电弓。津浦线通常由东芝制造，但今津北线5000系列的辅助电源也由同一家公司制造。

西日本铁路-交付西铁 9000 型列车的驱动设备

上信电铁-从200系列开始，安装在该公司订购的车辆上的电动机、主控制器等。然而，7000型仅提供制动相关设备。

爱知捷运- 为日本唯一的磁浮铁路运营线车辆（100型）交付VVVF逆变器等

富山地方铁道-为14760 型以下的内部订购车辆供应电气元件

三洋电铁- 6000 系列集电器，KP-86 型仅交付

其他本地中小型私营铁路和公共交通运营商